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        發電機組“游車”故障

        時間:2019-02-22 11:38  點擊:  次
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        發電機組“游車”故障:
        、什么是“游車”?
        答:發動機工作時,轉速忽高忽低周期性的變化,稱為“游車”。
        2、什么故障會導致“游車現象”?
        答:8種游車現象的故障分析及排除
        (1)怠速觸點IDL常開(節氣門關閉時,IDL觸點不能閉合)
        故障現象:發動機怠速在800-1000R/MIN之間波動,在怠速工況下開空調,開前大燈,打轉向盤等增加負荷時,發動機不提速,但加速時正常。
        原因分析:在怠速工況下IDL觸點常開,ECU收到的是加速工況的信號,就按加速工況進行燃油控制,爾發動機此時卻在怠速工況工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時,減少噴油量,增加ISC閥的開度,又造成混合氣過濃,轉速當然又上升……如此如此游車。
        故障排除:此現象的故障出現,自診斷,一般沒故障碼記錄。可拔下TP插頭看故障現象不變化。用一節導線短接插頭端的IDL端與搭鐵端子,故障現象會消失。明白了這,就知道這一招該怎樣使了。
        (2)怠速觸點IDL(節氣門打開時,IDL觸點仍然閉合)
        故障現象:發動機怠速穩定,加速時轉速在1500-2000r/min之間上下潑動,加速無力。
        原因分析:這現象的根源是ECU按錯誤信號采用“急減速斷油程序”控制的結果。發動機實際處于加速工況,但ECU收到的信號卻是怠速工況。當發動機加速到2000r/min時,達到怠速斷油轉速,ECU實施斷油的存儲程序;當轉速下降到1500r/min時,又恢復供油,又至200r/min時又斷油。如此如此重復,就叫游車。此現象的原因是;節氣門打開時,IDL觸點仍然是在閉合中。
        故障排除:此中游車檢測排出時,自診斷也可能無DTC記錄。拔下TPC插頭后加速時,故障現象會消失。在檢查節氣門開度大于5度時,可用萬用表測節氣門位置傳感器的IDL端子與打鐵端子之間的電阻為0時,就知道該怎樣辦了。
        (3)點火過遲
        故障現象:怠速游車,加速無力。
        原因分析:由于發動機點火過遲,可使氣缸中的可燃混合氣燃燒不充分,有時延至排氣管內燃燒,使氧傳感器檢測到“混合氣過濃”的故障信號并傳到ECU,ECU據測到的此信號減少供油量,從而又造成混合氣過稀,氧傳感氣檢測到“混合氣過稀”的信號又傳到ECU,ECU以此信號又增加供油量,如此反復,就造成了怠速游車的現象。同時,由于點火過遲,可然混合氣然燒不完全,發動機功率下降,加速表現出無力。
        故障判斷和排除:調取故障碼。有時會出現“混合氣過濃”和“混合氣過稀”兩個看起來互相矛盾的DTC來。其實根據上邊的分析,就有所明了這DTC2個同時出現的“矛盾”。再拿點火正時燈在怠速時讀正時,點火提前角也低于標準,就更印正故障所在了。對點火正時就不用說了。對直接點火式的電噴發動機,應用檢測儀器讀取點火提前角。若不合標準,要檢查曲軸位置傳感器安裝是否正確,松動,間隙等。配氣正時記號,正時帶是否松動,跳齒脫齒都要檢查,使之恢復標準。
        (4)節氣門關閉不嚴
        故障現象:發動機怠速在1000-2000r/min之間游車。
        原因分析:電噴發動機在怠速時,節氣門應該處于關嚴不漏氣狀態(旁通空氣怠速控制式),若節氣門在怠速工況時,其關閉不嚴造成漏氣,ECU是無法對其進行控制的。因而造成發動機進氣量大,空氣流量計的VS信號增大,ECU增加噴油量使轉速增加。但此時的節氣門位置(TPS)的怠速觸點(IDL)還處于閉合狀態,ECU又根據IDL信號按怠速程序供油,減少噴油量,又使轉速下降。這就是節氣門臟卡時,關閉不嚴因起的怠速上下變化,導致游車的跟源所在。
        故障排除:這種故障,ECU自診斷功能,無記錄,就掉不出故障碼來。日系的是這樣,德系的看ECU的設置和所裝的傳感器的性能的不同有所不同,要根據所修車的系統靈活掌握,準確判斷。拔下怠速控制閥(ISCV)插頭,發動機怠速不下降,也是個參考。檢查節氣門體做透光檢查,清洗節氣門就對了。
        (5)微機喪失學習控制功能
        故障現象:發動機在起動時,怠速控制機構來回無規律運動。怠速轉速偏低(600r/min以下)。打開A/C時,發動機轉速急劇下降到熄火。
        原因分析:此故障主要是ECU喪失學習功能而造成的。 現代電噴發動機的ECU都具有學習控制功能。在發動機每次的運轉中熄火后,就將這次熄火時的數據記錄并儲存,以備在下次工作時啟用并修正完善。若發動機熄火時保持記憶的的電源中斷或ECU記憶存儲器損壞,ECU就喪失了這一功能,從而導致ECU對怠速轉速進行控制時無法找到內存的目標轉速而出現游車的現象。
        故障排除:用檢測儀器做發動機轉速基本設定后,起動發動機怠速正常,空調也能正常運轉。若熄火后,再次起動又出現游車現象的故障,則檢查ECU記憶保持電源是否良好,若良好,就要考慮更換ECU了。
        (6)自動變速器的擋位開關P/N點與D/R點時通時斷
        故障現象:怠速轉速在900-1600r/min之間無規律性的變化。
        故障原因:自動擋的擋位開關P/N點與D/R點時通時斷。
        原因分析:當擋位開關的P/N點與D/R點接通時,ECU判斷為有負荷工況而增加轉速;當擋位開關的P/ND點與D/R點斷開時,ECU判斷為無負荷工況,降低轉速至正常怠速轉速,由此造成怠速不穩。
        故障排除:用萬用表歐姆擋,將兩只表筆分別連接在自動變速器擋位開關的P/N點與D/R點之間,把自動變速器手柄從P-R-N-D位來回移動,電阻都應為無窮大,否則更換自動變速器擋位開關。
        (7)廢氣再循環塞控制EGR閥卡死在常開位置
        故障現象:怠速不穩,加速無力。
        原因分析:正常情況下,在以下4種工況下,EGR閥處于關閉位置。 1 發動機起動時及怠速觸點閉合時。 2 發動機水溫低于70度時。 3 節氣門全開時。 4 發動機重載時。 由于EGR閥常開,使得在以上4種工況下廢氣均參與循環進入燃燒室,使發動機燃燒變得不穩定(怠速時最明顯),有時卻火,在加速時動力不足,加速無力。
        故障排除:此故障大多是由于EGR閥被積碳卡死在常開位置所造成。要正明這一點,可把EGR閥拆下,再把廢氣再循環通道堵死,故障現象消失就能印正。解決辦法為削除EGR閥上的積碳或更換EGR閥。
        (8)排氣管部分堵塞引起的游車
        故障現象:在任何工況下發動機轉速均會出現忽高忽底現象。加速發悶,最高轉速下降,動力不足,有時難以起動(堵死則發動不了)。
        原因分析:安裝在排氣管中的三元催化器裝置的催化濟是鉑(或鈀)或銠的混合物,它與廢氣中的HC,CO和NOX發生反應的同時,體積也要膨脹,逐漸堵塞排氣同道;還有,排氣消聲器內的小孔也會因為積碳而逐漸堵塞,從而造成排氣管排氣不暢。排氣不暢則轉速下降,排氣壓力升高,當升高到一定值時,突然被吹開部分堵塞物,使排氣狀況有所好轉,發動機轉速得以升高,經過一段時間后又逐漸出現堵塞,發動機轉速下降……如此反復,導致游車故障。
        故障排除:拆除排氣管后發動機動力升高,加速響應好,轉速上升,游車現象消失,即可認定為排氣管部分堵塞。排除方法為更換三元催化裝置。

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